Ako Plánovať A Budovať Cesty Na Svojom Webe - 3

2024 Autor: Sebastian Paterson | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 13:53

Cesta, ktorá je nesprávne naplánovaná, nesprávne a v nesprávnom čase, môže doslova zničiť nádherný výhľad z okna, negatívne ovplyvniť celkovú krajinu lokality. Toto varovanie platí nielen pre chodníky, ale aj pre stopy vozidiel. Materiál pre nich musí byť odolný, nezabudnite však na jeho vzhľad.

V závislosti od veľkosti osobného pozemku sa počet a dĺžka stôp na ňom líšia. Pásy pre vozidlá sú zvyčajne považované za luxus obsiahnutý vo veľkých vlastnostiach viac ako 10 - 15 akrov. Avšak nadšenec automobilu, ktorý vlastní malý pozemok, sa bude musieť postarať o príjazdové cesty do garáže alebo na parkovisko, ak sa plánuje ponechanie automobilu na vlastnom pozemku. Všetky cesty, po ktorých budú vozidlá prechádzať, a miesto ich parkovania patria do kategórie automobilových chodníkov. To znamená, že pokiaľ ide o zaťaženie, pri výbere povlaku sa riadi závažnosťou automobilu. Je to jasné.

Pri usporiadaní siete koľají na veľkej alebo malej ploche sa rovnako často zabúda na ďalšiu rovnako dôležitú pozíciu - vzhľad alebo dekoratívnosť koľaje pre vozidlá. Medzi vlastníkmi pozemkov pre domácnosť je rozšírená pretrvávajúca mylná predstava, že porekadlo „chodníky na pozemku by mali tvoriť jednu sieť“sa vzťahuje iba na chodníky záhradných stehov a transportné stehy stoja od seba. Ale koniec koncov je ťažké ignorovať dopravný pruh 1,5-2 alebo dokonca 3 metre široký, ktorý často vedie stredom miesta od brány k centrálnej budove.

Pohľad z okna horného poschodia s výhľadom do záhrady sa bude určite krútiť smerom k parkovisku: „Ako je na tom lastovička (železné dievča v koryte - podčiarknite potrebné)?“, Až potom sa po upokojení vráti do preskúmanie botanickej krásy. V mnohých ohľadoch je estetika vnímania určená materiálom vozovky a práve materiál pre koľaje so zvýšeným prevádzkovým zaťažením sa volí na základe spoľahlivosti a trvanlivosti, často na úkor dekoratívnosti. Výsledkom je, že aj ten najkratší dopravný pruh vyzerá ako nudné miesto medzi peknými cestičkami, čo deň čo deň negatívne ovplyvňuje podvedomie diváka. Drvivá väčšina záhradkárov by ale chcela vidieť svoju starostlivo upravenú oblasť, ak nie príklad splneného sna o raji, tak aspoň antistresovú zónu.

Je samozrejme nerentabilné vyrábať široké plátno, aj keď osobné, ale diaľnice z drahých dekoratívnych a nie príliš odolných materiálov. Je možné vyriešiť problém vytvorenia praktickej a štylisticky jednotnej siete chodníkov na mieste vytvorením plynulých prechodov z jedného povrchu na druhý: vytváranie zvlnených alebo prerušovaných obrysov hraníc, nárazníková vrstva zmiešaných materiálov, ozdobné škvrny v ceste. Zdá sa byť zrejmé, že táto jednoduchá myšlienka sa v praxi často ukáže ako ťažko realizovateľná, pretože pri vývoji lokality sa zvyčajne najskôr položia cesty pre vozidlá a po dokončení stavebných a krajinných prác sa uvažuje o chodníkoch pre chodcov. Doba znášky je často oddelená šiestimi mesiacmi alebo ešte viac. Obdobie, počas ktorého sa objavujú nielen nové nápady, ale aj materiály, sa končia. V tomto prípade môžu byť na pomoc rôzne obrubníky po stranách dopravných ciest, ktoré majú textúru alebo farbu v súlade s chodcom. V kontexte vyššie uvedeného zvážte najobľúbenejšie materiály pre vozovku.

Demokratické, ale spoľahlivé

Najlacnejší, najpevnejší a najodolnejší betón. Ako vrchný náter je ideálny v prípadoch, keď sa od trate vyžaduje maximálna pevnosť (postačuje hrúbka 8 - 12 cm), a kde na jej vzhľade veľmi nezáleží. Betónový poter sa tiež používa ako základ pre väčšinu dekoratívnych obkladov z dlaždíc a kameňa (s hrúbkou 5 - 8 cm). Trvanlivosť siete zvyšuje jeho vystuženie sieťou z oceľového drôtu (priemer 1 mm). Pripravený vopred a hojne navlhčený "koláč" základne sa naleje s betónovou zmesou zakúpenou hotovou v podniku alebo zmiešanou na mieste v miešačke na betón alebo ručne. Pri prvej možnosti by sa malo objasniť, že životnosť roztoku nie je dlhšia ako 24 hodín, potom betón už nebude tiecť, ale bude hrudkovať. Na druhej strane,cesta z expirovaného betónu s bizarným reliéfom nepravidelností môže prilákať originály. Priemyselný betón sa vyrába v rôznych stupňoch s prídavkom zmäkčovadiel, ktoré regulujú čas tuhnutia, tvrdnutia a následnú mrazuvzdornosť pásu. Na žiadosť zákazníka je možné do roztoku pridať minerálne farbivá.

Možnosť vlastnej výroby betónu je rádovo alebo dokonca dve lacnejšia, ale pracnejšia. Úskalia sú nasledovné. Suché zmesi majú určitú trvanlivosť. Spravidla nie viac ako šesť mesiacov, niekedy tri mesiace. Čím viac prísad obsahuje suchá zmes, tým rozmarnejšie sú podmienky jej skladovania. Pri použití starého dobrého samomiešania cementu, piesku a vody v pomere 1: 2 a vody do cesta je potrebné poznamenať, že v zátvorkách je vždy vysvetlenie - tento recept je určený na dokončenie vrstiev. V tých spodných musí byť obsah piesku dvojnásobný.

Na vytvorenie ideálneho monolitu je vhodný iba stavebný piesok, riečny piesok sa bude musieť umyť, vysušiť a potom preosiať z inklúzií organických látok. Pre lepšiu priľnavosť malty sa piesok a cement zmiešajú nasucho a až potom sa pridá voda, ktorá sa však nevyleje z vedra v kvapke, ako je to znázornené na obrázkoch vo väčšine „špeciálnych“kníh, ale nastriekaná z hadice. Pretože riešenie musí byť v takom prípade rovnomerne zmiešané, nemôžete sa zaobísť bez niekoľkých asistentov. Pri prenájme miešača na betón nezabudnite objasniť čas na zmiešanie roztoku v ňom: jeho prebytok, ako aj nedostatok, negatívne ovplyvňujú trvanlivosť povlaku. Ako najlacnejšie plastifikátor mrazuvzdornosti plátna sa do zmesi pridáva kuchynská soľ (1 kg: 25 kg suchej zmesi). Vďaka nej plátno nepraská pri prudkom poklese denných teplôt,aj keď môže byť pokrytá bielymi škvrnami. Na monolitickej betónovej dlažbe je potrebné každých pár metrov (2 - 3) položiť dilatačné škáry, aby v dôsledku tepelnej kompresnej-dilatácie nedošlo k prasknutiu povlaku. Betónovanie v zime nie je zakázané, stačí len zohriať zmiešavaciu vodu. 18 … 25 ° С je teplota roztoku a s prihliadnutím na okolité „mínus“je potrebné pridať vodu o 20 stupňov teplejšiu. Aby sa zabránilo prasknutiu betónu pri nerovnomernom vyschnutí, po naliatí sa pokryje rohožou a v zime sa pokryje pilinami. V horúcom období sa odporúča látku týždeň zalievať vodou, aby vrchná vrstva nevyschla skôr ako spodná.takže v dôsledku tepelnej kompresnej rozťažnosti nepraskne povlak. Betónovanie v zime nie je zakázané, stačí len zohriať zmiešavaciu vodu. 18 … 25 ° С je teplota roztoku a s prihliadnutím na okolité „mínus“je potrebné pridať vodu o 20 stupňov teplejšiu. Aby sa zabránilo prasknutiu betónu pri nerovnomernom vyschnutí, po naliatí sa pokryje rohožou a v zime sa pokryje pilinami. V horúcom období sa odporúča látku týždeň zalievať vodou, aby vrchná vrstva nevyschla skôr ako spodná.takže v dôsledku tepelnej kompresnej rozťažnosti nepraskne povlak. Betónovanie v zime nie je zakázané, stačí len zohriať zmiešavaciu vodu. 18 … 25 ° С je teplota roztoku a s prihliadnutím na okolité „mínus“je potrebné pridať vodu o 20 stupňov teplejšiu. Aby sa zabránilo prasknutiu betónu pri nerovnomernom vyschnutí, po naliatí sa pokryje rohožou a v zime sa pokryje pilinami. V horúcom období sa odporúča látku týždeň zalievať vodou, aby vrchná vrstva nevyschla skôr ako spodná. V horúcom období sa odporúča látku týždeň zalievať vodou, aby vrchná vrstva nevyschla skôr ako spodná. V horúcom období sa odporúča látku týždeň zalievať vodou, aby vrchná vrstva nevyschla skôr ako spodná.

Nedávno sa dostalo do módy „umelé starnutie materiálov“a praskliny na plátne sa začali vítať ako chaotický ornament. Prívrženci módy by mali byť upozornení, že vyššie uvedené odporúčania by sa nemali brať do úvahy iba vo vzťahu k dokončovacej vrstve, inak sa môže usilovne „zostarnuté“plátno jednoducho zdvihnúť. Hladký alebo prasknutý betón je rovnako kritizovaný pre svoju matnú farbu. Niekedy sa do dokončovacej vrstvy betónu pridávajú minerálne farbivá. Ale táto metóda je vhodná pre úzke cesty, zatiaľ čo cesta široká 2 až 3 metre riskuje, že bude o pár rokov fľakatá kvôli nerovnomernému vyblednutiu farby. Šedý betónový povrch sa odporúča diverzifikovať pomocou ornamentálnych alebo chaotických inklúzií štrku, okruhliakov, tehál alebo dlaždíc. Najjednoduchšia možnosť:na mokrý povrch ešte nestuhnutej malty pomocou hrablí nakreslite vlnitý alebo geometrický vzor.

Módne je zdobiť asfaltové povrchy horúceho a studeného kladenia úlomkami kameňov. V zahraničí je v móde farebný asfalt tónovaný minerálnymi prísadami v žltej, červenej, modrej alebo zelenej farbe. Farebný asfalt je 2–3krát drahší ako bežný sivý a čierny, ale náklady sú odôvodnené dlhodobým zachovaním jasu povrchu vozovky.

Ak sa ako krytina použije štrk, mal by byť k dispozícii obmedzovač, napríklad tehlové obrubníky, aby sa zabránilo jeho plazeniu po povrchu. Štrk sa zvyčajne položí na drvený kameň väčšej frakcie, aby sa zabránilo jeho usadzovaniu. Ako základ sa často položí vrstva hrubého štrku zmiešaná s pieskom, hrubá asi 50 mm, a už navrch - vrstva jemného štrku hrubá 25 mm a starostlivo zhutnená.

Krása si vyžaduje obetu

Často sa vyskytujú prípady, keď sú hlavné cesty na stavenisku vyrobené z hotových betónových dosiek pre povrchy ciest. Pokiaľ ide o funkčnosť, existujú dva hlavné typy (podľa hrúbky) betónových dosiek. „Liate“dosky sú vyrobené z liateho betónu s hrúbkou asi 50 mm. Sú určené pre malé a stredné zaťaženie, obzvlášť hodnotná je ich dekoratívnosť - rozmanitosť tvarov a farieb. Pre dlažobné plochy, ako je vozovka, sú najvhodnejšie „hydraulicky zhutnené“dosky zo špeciálne zhutneného betónu. Ich hrúbka by mala byť úmerná veľkosti - inak sa dlaždica nebude dobre držať a bude „kráčať“kvôli zaseknutiu zo strán. Najlepšia hrúbka pre dlaždice je 100 x 100, 100 x 200 - 80 mm, minimálna - 60 mm. Čím tenšie sú dlaždice, tým pevnejšia je ich základňa, ktorá unesie váhu vozidla.

Pretože škála veľkostí, tvarov, farieb a faziet dosiek je veľmi široká, sú betónové dosky z hotového betónu ideálnym materiálom na obloženie veľkých plôch, najmä ak musia byť dekoratívne. Najobľúbenejšia veľkosť dosky je 450 x 450 mm, aj keď sú k dispozícii dosky vo väčších aj menších rozmeroch. V predaji nájdete dosky, ktorých rozmery sa pohybujú od štvorca so stranou 90 mm po obdĺžnik s rozmermi 675x450 mm. K dispozícii sú tiež šesťhranné a okrúhle dosky. Voľné kombinácie tvarov a farieb vám umožňujú vytvárať zložitú mozaiku chodníka.

Dosky sa úspešne kombinujú s inými materiálmi. Vložky z riečnych okruhliakov, tehál, farebných kameňov vyzerajú originálne, perfektne kombinované so svietidlami namontovanými v dlažbe. Použijú sa dokonca aj rozbité dosky. Ich chaotický vzor urobí dlažbu umelecky jedinečnou a pevnostné charakteristiky neznížia spoľahlivosť vozovky. Univerzálne sú tiež slínkové tehly a dlaždice zo slinku (pálená hlina) - materiál, ktorý je oveľa nákladnejší, ale neporovnateľne odolnejší ako bežné tehly (stavebné tehly na zemi sa nepoužívajú, pretože sa zničia po 4 - 6 rokoch).

Najnádhernejším a prakticky večným „kráľom materiálov“pre dlažby je žula. Okrem stálosti farieb a textúr má aj ďalšiu výhodu. Na rozdiel od betónu, slinku a dokonca aj iných kamenných obkladov (napríklad pieskovca) sa dajú žulové dlažobné kocky položiť dokonca na pieskový vankúš. Ale pri použití takých ťažkých materiálov, ako je kameň a dosky, na voľných pôdach s vysokým obsahom piesku, by sa malo zabrániť možnosti ich poklesu. Za týmto účelom môžete buď zvýšiť hrúbku základne z drveného kameňa, alebo položiť drevené alebo plastové štíty. Ide však o dočasné opatrenia. Výhodnejšie je použiť geotextílie - jednu vrstvu položte na zem, druhú na štrk pod piesok. Táto možnosť je jednoduchšia, lacnejšia a efektívnejšia.

Pseudo-oblúk

Pre malé pozemky, z ktorých každý meter štvorcový má pre vlastníkov osobitnú hodnotu a v ideálnom prípade by mali byť upravené, môže byť optimálny nasledujúci typ dlažby záhradných chodníkov, príjazdových ciest a iných miest. Toto je rošt na trávnik. Jedná sa o voštinový (voštinový) mriežkový panel o veľkosti 50x50 cm, ktorého bočné západky umožňujú zbierať súvislé plátno požadovaných obrysov. Umiestnený na zhutnenom podklade (ktorého hrúbka závisí od zloženia pôdy - pozri vyššie), je mriežka schopná uniesť hmotnosť vozidiel (do 200 t / m2). V útulných plástoch sa zároveň bude dobre cítiť trávnik vyrobený z nenáročných zŕn sedum, rozchodník, lomikameň, veronika a alpské zrná. Nehrozí jej pošliapanie, pretože náklad na chodcoch a automobiloch „leží“na paneloch. Ako bonus sa vylúči podmáčanie a erózia pôdy.